Turbos de intercambio

1. Desmontaje del turbo

Se procede al desmontaje del turbo. El desmontaje del turbo irá a cargo de un operario con la supervisión del encargado de turbos. El operario abrirá antes de proceder a su desmontaje la Ficha de montaje.

2. Limpieza de interior y exterior

Limpiamos tanto el interior como el exterior procurando el máximo cuidado. La limpieza de elementos de esta índole debe ser tan exquisita como se pueda conseguir, deberemos entender que el interior de estos elementos de tolerancias tan estrechas deben ser pulcramente tratado, de igual modo a como lo haríamos con una intervención quirúrgica.

3. Equilibrado del eje turbina

Para el equilibrado de piezas sueltas, realizamos primero el equilibrado del eje-turbina que forman una pieza única; para ello colocaremos la turbina sobre los rodillos de rodadura y lo haremos girar con la cinta de arrastre de la equilibradora procediendo al equilibrado según las instrucciones.

4. Preparación de la equilibradora

Una vez tenemos el cartucho montado y a punto, procederemos a preparar la equilibradora. Para ello conectaremos el calefactor del aceite. Una vez tengamos el aceite entre 60º y 90º ya podemos instalar el cartucho en su soporte. La equilibradora dispone de unas pletinas intercambiables para la sujeción del cartucho, deberemos buscar la platina que se ajuste a la forma de la parte inferior del cartucho. La platina superior además de sujetar el cartucho sirve como entrada de aceite a presión (entre 3,5 y 4 bares)

5. Equilibrado de cartucho

El cartucho del turbo necesita ser equilibrado con una gran precisión. Es muy importante realizar esta acción porque si no equilibramos el turbo del coche correctamente, tendremos dos posibles problemas: durante la conducción se pueden llegar a escuchar ruidos y silbidos molestos pero también podría causar un fallo prematuro en el vehículo.

Gracias a esta prueba de equilibrado podremos prevenir roturas de funcionamiento futuras.

6. Montaje del turbo

Una vez preparadas las distintas piezas del turbo, el operario empezará el montaje por la caracola de admisión.Una vez montadas las caracolas y la válvula, el operario procederá a terminar el montaje del turbo añadiendo los complementos que lleve: entradas y salidas de aceite y agua, soportes y protectores térmicos.

7. Comprobación del turbo completo en banco de pruebas

El turbo, una vez finalizado por completo, se instala en un banco de pruebas donde simulamos el funcionamiento real en el vehículo, haciéndolo girar entre 150.000 y 200.000 rpm.

8. Comprobación de la efectividad de la válvula

Ajustes finales: Una vez montado el turbo compresor se volverá a comprobar la efectividad de la válvula de descarga , comprobando que mantiene la presión de admisión en el valor exigido de similar manera a como se hizo antes de desmontarlo, si el valor de tarado fuera mayor o menor del requerido se jugará con la longitud del brazo de accionamiento de la válvula de descarga ( o distribución variable) , para que su actuación sea más pronta o más tardía según el caso.

9. Embalaje y envío

Finalmente, el turbocompresor se embala y se pasa a rellenar la ficha del turbocompresor para tener un máximo de datos del turbo a servir.